Search

KTX세종역 설치 '파란불' 들어왔다..

세종시, KTX세종역 설치 B/C 1.06 경제적 타당성 확보 밝혀

- 작게+ 크게sns공유 더보기

김환일 기자
기사입력 2023-12-14

▲ KTX 세종역 노선(안)[그래픽=세종시]     ©김환일

세종시가 역점사업으로 추진하고 있는 KTX세종역 설치에 경제적 타당성을 확보하면서 역 설치에 파란불이 켜졌다.

 

14일 오전 고성진 세종시 미래전략본부장은 언론 브리핑을 열고 세종시 시정 4기 핵심공약으로 추진하고 있는 ‘KTX 세종역 설치’와 ‘조치원역 KTX 정차’ 설문조사 결과를 발표하는 시간을 가졌다.

 

이날 브리핑에서 고성진 본부장은 “KTX세종역 설치가 대한민국 미래전략수도이자 국정운영의 중추도시로 성장하고 있는 세종시에 꼭 필요한 핵심기반 시설”이라고 강조했다.

 

이어 “장차 국회세종의사당과 대통령 제2집무실을 방문할 국민의 교통편의를 위해서도 더는 미룰 수 없는 과제”라고 말해 세종역 설치의 당위성을 강조했다.

 

고 본부장은 총 사업비 1425억 원이 투입되는 KTX세종역 설치에 대한 자체 용역으로 경제성 분석결과 B/C=1.06으로 지난 2020년 용역결과 0.86보다 0.2가 높게 나왔다고 밝혔다.

 

 B/C=1.06으로 나온것은 경제성이 있다는 판단이 작용 한 것으로 세종시는 이처럼 B/C가 높아진 것은 거주인구 증가와 공공기관 이전에 따른 여건 변화로 인해 미래의 통행량이 증가해 국가교통DB(국가교통수요예측)가 개선되었기 때문으로 풀이했다.

 

다만, 국회 세종의사당 및 대통령 제2집무실은 아직 실시계획이 수립되지 않아 금번 교통수요에 반영되지 않았다는게 세종시의 설명이다.

▲ 고성진 본부장 언론브리핑 사진  © 세종시


따라서 추후, 계획이 구체화 되는 경우 국책사업에 따른 교통수요가 더욱 상승할 것으로 예상된다.

 

역사 위치는 2020년 용역 결과와 같이 금남면 발산리 일대가 최적지로 나타났고 특히 이곳은 오송역과 공주역에서 각각 22㎞ 떨어진 중간지역으로 교량 위 본선에 역사를 건설하는 방식이 최적으로 나타났다.

 

‘조치원역 KTX 정차’에 대해서는 현재 조치원역을 무정차 통과하는 KTX를 정차시키는 방식으로 경제성을 검토한 결과 B/C가 0.5 미만으로 분석됐다.

 

또한, 경부선으로 운행 중인 KTX를 경부고속선으로 변경 운행하기 위한 ‘평택고속연결선 사업’이 완료되는 2025년부터 KTX가 조치원역을 통과하지 않을 예정이다.

 

따라서 부족한 경제성과 향후 열차 미통과 상황을 고려할 때 조치원역 정차보다는 KTX 세종역 설치에 행정력을 집중하는 것이 바람직하다는 판단이다.

 

고성진 미래전략본부장은 “이번 연구용역을 통해 KTX 세종역 설치 계획에 경제성이 충분하다는 객관적 데이터를 확보했다”며 “우선 연내 타당성 검토용역 결과와 서명운동 결과를 소관 부처인 국토부에 전달하고 정부 및 인근지역과 적극 협의하여 공감대를 형성하는 등 후속절차를 추진해 시민의 염원에 응답하겠다”고 말했다. 

 

*아래는 위 기사를 '구글 번역'으로 번역한 영문 기사의 [전문]입니다. '구글번역'은 이해도를 높이기를 위해 노력하고 있습니다. 영문 번역에 오류가 있을 수 있음을 전제로 합니다.<*The following is [the full text] of the English article translated by 'Google Translate'. 'Google Translate' is working hard to improve understanding. It is assumed that there may be errors in the English translation.>

 

KTX Sejong Station installation ‘blue light’ comes on...

 

Sejong City reveals economic feasibility of KTX Sejong Station installation B/C 1.06

 

As Sejong City secured the economic feasibility of installing KTX Sejong Station, which is being promoted as a priority project, the blue light for station installation was turned on.

 

On the morning of the 14th, Ko Seong-jin, head of Sejong City's Future Strategy Headquarters, held a press briefing and announced the results of a survey on 'installation of KTX Sejong Station' and 'KTX stop at Jochiwon Station', which are being promoted as key pledges of the 4th Sejong City administration.

 

At the briefing on this day, Director Ko Seong-jin emphasized, “The installation of KTX Sejong Station is an essential core infrastructure facility in Sejong City, which is growing as the future strategic capital of Korea and a central city for government administration.”

 

He then emphasized the necessity of establishing Sejong Station by saying, “This is a task that can no longer be postponed for the sake of transportation convenience for the people who will visit the Sejong National Assembly Building and the President’s 2nd Oval Office in the future.”

 

Director Ko said that the economic feasibility analysis result of the self-service for the installation of KTX Sejong Station, with a total project cost of 142.5 billion won, was B/C = 1.06, which was 0.2 higher than the 0.86 service result in 2020.

 

  The fact that B/C = 1.06 was determined to be economically feasible, and the reason why Sejong City's B/C increased like this is because future traffic volume will increase due to the increase in the resident population and changes in conditions due to the relocation of public institutions, and the national transportation database (national transportation database) It was interpreted that this was due to improvements in transportation demand forecasting.

 

However, Sejong City explains that the National Assembly Sejong Building and the President's 2nd Office are not reflected in this traffic demand because implementation plans have not yet been established.

 

Therefore, in the future, when the plan becomes concrete, transportation demand due to national projects is expected to increase further.

 

As for the location of the station, as shown in the 2020 service results, the area around Balsan-ri, Geumnam-myeon was found to be the optimal location. In particular, this is an intermediate area 22km away from Osong Station and Gongju Station, respectively, and the method of constructing the station on the main line over the bridge was found to be optimal.

 

Regarding the ‘KTX stop at Jochiwon Station’, the economic feasibility of stopping the KTX that currently passes through Jochiwon Station without stopping was analyzed and the B/C was analyzed to be less than 0.5.

 

In addition, KTX will no longer pass through Jochiwon Station from 2025, when the ‘Pyeongtaek High-Speed Connector Project’ to convert KTX, which is currently operating on the Gyeongbu Line, to the Gyeongbu High-Speed Line is completed.

 

Therefore, considering the insufficient economics and the situation of trains not passing in the future, it is judged that it is desirable to focus administrative power on installing KTX Sejong Station rather than stopping at Jochiwon Station.

 

Ko Seong-jin, head of the Future Strategy Division, said, “Through this research service, we have secured objective data showing that the KTX Sejong Station installation plan is economically feasible. First, we will deliver the results of the feasibility review service and signature campaign within the year to the Ministry of Land, Infrastructure and Transport, the government and “We will respond to the wishes of citizens by pursuing follow-up procedures, including actively consulting with nearby regions to form a consensus,” he said.

URL 복사
x
  • 위에의 URL을 누르면 복사하실수 있습니다.

PC버전

Copyright 브레이크뉴스 대전 세종 충청본부. All rights reserved.